La Asociación de Vecinos de Colinas junto a la "Plataforma No Aviones Fuera de Ruta" y cinco asociaciones más, todas ellas pertenecientes a dicha Plataforma, han presentado alegaciones ante AENA.
Las alegaciones se fundamentan en las nuevas modificaciones presentadas por AENA al Mapa Estratégico del Ruido, elaborado para los principales aeropuertos de España.
Dado que los vecinos de esta comarca y, en particular los de esta Urbanización de Colinas que se vieron afectados durante un largo tiempo por el sobrevuelo de las aeronaves, de entrada y salida del Aeropuerto de Manises, que tantas molestias y quebraderos de cabeza nos ocasionaron. Por ello no hemos querido pasar la oportunidad de recordares AENA, que estamos vigilantes a todas las modificaciones que se produzcan en este Aeropuerto.
La PNAFR acompañada de la Coordinadora de los Bosques, la Asociación de Colinas - San Antonio-, la Asociación de Montesol y la de Amics d'entrepins-l'Eliana-, la dels Pous...
Cinco asociaciones de vecinos de San Antonio de Benagéber, La Cañada, L'Eliana, y de dos urbanizaciones de Ribarroja, junto con la Coordinadora en Defensa de los Bosques del Turia y la plataforma No Aviones Fuera de Ruta, que representan a entre 40.000 y 50.000 residentes, han presentado alegaciones al Mapa Estratégico del Ruido elaborado por Aena en los principales aeropuertos de España, entre ellos el de Valencia. Los colectivos, principalmente, reclaman que se modifiquen los recorridos de algunos vuelos para que no recorran estas zonas, un aumento de la altura y que, al igual que en el aeropuerto de Heatrow (Londres), se suspendan los vuelos a partir de las 23.00 horas.
La Plataforma No Aviones fuera de Ruta alerta de que los vuelos sólo se pueden visualizar en internet pasadas 24 horas
Las Provincias | 04.12.11 - 00:24 - M. J. CARCHANO | VALENCIA.
La Plataforma No Aviones Fuera de Ruta, que agrupa a vecinos de urbanizaciones de L'Eliana, San Antonio de Benagéber, Bétera o Paterna, ha denunciado que Aena ha retrasado 24 horas la visualización de los aviones que sobrevuelan Valencia, lo que dificulta que se presenten quejas por incumplimiento de rutas. El presidente de la plataforma, Juli Sáez, que lleva años batallando para que las aeronaves despeguen y aterricen sin molestar a los vecinos, explicó ayer a LAS PROVINCIAS que con la media hora de retraso con que se visualizaban los aviones en la aplicación webtrack de Aena «es suficiente para preservar su seguridad. Lo que han conseguido con las 24 horas de retraso es que menos gente denuncie por el ruido de los aviones».
Juli Sáez lleva meses utilizando esta aplicación, a la que se accede desde la web de Aena, preparada para enviar quejas con la información del vuelo que en teoría ha vulnerado las rutas marcadas. Es una de las medidas incluidas en el plan del Ministerio para reducir el impacto acústico del aeropuerto sobre los vecinos. Y es que desde que está funcionando esta aplicación la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta ha mandado varias quejas cuando las aerolíneas no han respetado las rutas establecidas, sobre todo en los despegues, donde tienen que alcanzar una altura mínima antes de virar para no molestar a las urbanizaciones de Horta y Camp de Turia.
«Siempre nos envían como respuesta, en nombre del director del aeropuerto, Julián Cámara, un formulario tipo que no dice nada», explica Juli Sáez, que añade que en otros casos, cuando la vulneración de las rutas es muy evidente, la contestación anuncia que se analizará el procedimiento de navegación de la aeronave, y que en todo caso se tramitará la reclamación a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea. «Alegan en todo caso motivos de seguridad para exculpar a las aeronaves», se queja Sáez.
Poco a poco, dice el presidente de la entidad, los aviones han vuelto a vulnerar procedimientos de despegue aprobados el 11 de marzo de 2010, y suele ser «una compañía de bajo coste» la que suele «incumplir la ruta establecida». Y, sistemáticamente, un vuelo a Bolonia que suele salir a mediodía, asegura Juli Sáez.
El resto de quejas se centran en los vuelos nocturnos, mitigados ahora con el cierre de ventanas con la llegada del frío y el menor tiempo que se pasa al aire libre. La Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo Anaita, que incluye también a la plataforma valenciana, presentó hace unos días en Bruselas, ante la asociación europea Uecna, las quejas de los vecinos de Manises, entre otros aeropuertos, por el incremento del tráfico aéreo nocturno.
Como ya contó LAS PROVINCIAS este verano, las aerolíneas programan, cada vez más, rutas de madrugada, que permiten ahorrar costes, sobre todo porque es más rentable para las compañías que los aviones están volando más horas al día. Sin embargo, los vecinos advierten de que los tribunales ya se han mostrado contrarios a la legalidad de estos vuelos y, por ejemplo, un tribunal prohibió hace un mes los despegues y aterrizajes entre las nueve y las tres de la madrugada en el aeropuerto de Frankfurt por las molestias ocasionadas.
Después de un tiempo prudencial de silencio, desde la aprobación de los nuevos procedimientos de despegue para el Aeropuerto de Manises, y por respeto a todos cuantos apostamos por la vía del entendimiento, nos vemos en la necesidad de volver a alzar la voz a causa de las numerosas quejas de urbanizaciones que estamos recibiendo en nuestra Plataforma. Quejas referentes a los incumplimientos que se están produciendo por parte de las Cias. Aéreas.
No pasa día en que a pesar de tener aprobadas porparte de Aena estas Normas, alguna Cias. se las salten. ¿Deberemos hacer de gendarmes y volver a denunciar ante las Autoridades competentes estas violaciones? Hemos tardado mas de dos años en conseguir que los aviones volvieran a los pasillos que nunca debieron abandonar y ahora, poco a poco, las Cias. y los controladores haciendo caso omiso de lo aprobado y sancionado, parece ser, que empiezan a relajarse.
Ahora vecinos de La Pobla de Vallbona, Lliria o Ribarroja se unen a nuestras protestas, dirigiéndose a nosotros y pidiéndonos que continuemos para buscar una solución definitiva.
Por esta razón en una reunión convocada a la que han asistido las AA VV de Ribarroja, L’Eliana, San Antonio de Benagéber, La Cañada, La Coordinadora en Defensa de los Bosques del Túria y vecinos de las urbanizaciones Cuatro Vientos (La Pobla), Els Pous (Ribarroja) y el Plantio (Paterna), hemos decidido que ante la nula contestación a nuestros requerimientos por parte del Sub Delegado de Gobierno, Aena, Controladores y Cias. Aéreas, comenzar las siguientes acciones encaminadas a conseguir nuestra, nunca abandonada, reivindicación de 6 millas, en distancia, y 2500 pies, en altura.
a.-Comunicar a todos los Medios, la aceptación a trámite por parte del Defensor del Pueblo, de nuestras quejas formuladas en las Alegaciones al informe emitido por la Entidad Pública Empresarial Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea(AENA).
b.-Denunciar ante nuestros Ayuntamientos y Policía Local, todos aquellos vuelos que no cumplan lo aprobado.
c.-Solicitar con la mediación de ANAITA(Asoc. Nal. Afectados Impacto Tráfico Aéreo), a la que esta adherida PNAFR,una reunión con la Dirección del Aeropuerto de Manises.
d.-Solicitar a nuestros Ayuntamientos que se le exija a Aena los resultados de los monitores instalados en nuestros Municipios para la detección del ruido y sobrevuelos de aviones.
Los vecinos anuncian movilizaciones si las compañías aéreas continúan recortando los despegues desde el aeropuerto de Valencia
José Palmero y Juli Sáez, ayer explicando las rutas que siguen los aviones. :: DAMIÁN TORRES
12.03.10 - 01:14 - M. J. CARCHANO | VALENCIA.
PASILLOS AÉREOS
Sureste . Los aviones deben despegar y, de forma inmediata deben describir una curva hacia el sur para sortear el municipio de Xirivella y la ciudad de Valencia. Pueden girar una vez sobrevuelen el mar.
Noroeste. Hacia el interior los aviones siguen en paralelo la pista del aeropuerto una vez han despegado y pueden girar a la altura de Ribarroja, en una curva que debe estar a 10 kilómetros de la pista.
8.40 horas. Un rugido de motores se cuela por los resquicios de los chalés de la tranquila urbanización Colinas de San Antonio de Benagéber, a escasos 10 kilómetros de Valencia, sobresaltando, un día más, a los vecinos. Algunos ni siquiera se sorprenden, llevan dos años conviviendo con el ruido de los aviones que despegan y aterrizan en el aeropuerto de Manises. Otros, como Juli, sí lo hacen. Esperaba ayer tranquilidad absoluta. Como informó en exclusiva LAS PROVINCIAS, entraban en vigor las nuevas rutas de despegue, creadas por la empresa Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) para dejar de molestar a los vecinos. Y Juli, de la Plataforma No Aviones Fuera de Ruta, lo sabía. «Pasan a más altura, sí, pero algunos han seguido recortando su ruta».
Fuentes de AENA explicaron que los nuevos procedimientos de despegue que comenzaron ayer se aplican sólo a los vuelos instrumentales y no a los visuales. «La práctica totalidad de los aviones operan utilizando la primera opción». Sin embargo, cualquier compañía puede presentar reglas de vuelo visual cuando están realizando pruebas y es completamente legal. Las avionetas tampoco tienen la obligación de cumplir las rutas de despegue. Ni las de aterrizaje, cuando entren en vigor.
Juli Sáez y José Palmero, presidente de la asociación de vecinos de Colinas, hablan de aproximaciones, millas, pies y restricciones operativas como si trabajaran en el sector aeronáutico. Nada más lejos de la realidad. Lo han aprendido a la fuerza, después de que hace más de dos años comenzaran los recortes en las rutas que seguían, de forma habitual, los aviones.
Y ayer estaban más vigilantes que nunca. Sí cumplían los pilotos la obligación, al menos por lo que los vecinos pudieron comprobar, de sobrevolar a mayor altura antes de girar. Los aviones deben alcanzar los 2.000 pies, es decir, unos 700 metros de altitud, antes de abandonar la línea longitudinal de la pista y virar hacia su destino. Antes se quedaban en apenas 1.000.
Sin embargo, «hay aeronaves que alcanzan, por su potencia, mucho antes esta altura, y pueden girar antes», explica Juli, que deja claro que son estos aviones los que están cruzando la urbanización. Por este motivo, AENA obliga a los pilotos a alcanzar, al menos, una distancia de 4,5 millas de la pista. Y San Antonio de Benagéber está a mitad de camino. «No deberían pasar por aquí, antes no lo hacían».
¿Qué pasa entonces? En agosto o septiembre de 2008 los aviones dejaron de utilizar la ruta que ahora están obligados a seguir. «En los 11 años que hace que vivo aquí nunca había pasado un avión». Sin embargo, con la escalada del precio del petróleo, las compañías aéreas comenzaron a recortar, seguramente para ahorrar combustible, mientras la competencia por bajar el precio del billete era más y más dura con la irrupción de las empresas de bajo coste.
Y la situación continúa, según Juli y Pepe, debido a la crisis económica. En realidad, lo que entra en vigor es una obligación para que los pilotos sigan las rutas que ya utilizaban antes, pero que suponen recorrer más kilómetros.
De momento, además, solamente han entrado en vigor nuevas rutas de despegue. «Se están analizando las de aproximación», explican fuentes de AENA. «Y esos pasan a 20 metros de altura», dicen en Colinas, a los que se han sumado Entrepins, Entrenaranjos, Montesol y Els Pous, urbanizaciones de Ribarroja, San Antonio y L'Eliana, y que suman más de 80.000 vecinos.
Y lo que tienen claro en la plataforma es que van a movilizarse si no hay una solución a los sobrevuelos. «Vamos a esperar la semana de Fallas, unos días en los que suele haber mucho movimiento. El año pasado a las tres de la madrugada todavía pasaba algún avión. Allí estaba yo, y muchos vecinos más, sin pegar ojo».
No son los únicos afectados. Las rutas de despegue que se iniciaron ayer también incumben a los aviones que salen en dirección al mar. En este caso deben evitar el sobrevuelo de Valencia y ganar altura recorriendo una trayectoria similar a la del nuevo cauce del río Turia, quizás un poco más escorada a la derecha, pasando por La Torre o Castellar.
Mientras tanto, un avión tras otro pasaba por la Fuensanta o l'Olivereta o el barrio de la Luz. Sobrevuelan a escasos metros, camino del aeropuerto. No se sabe todavía cuándo entrará en vigor el procedimiento de aterrizaje. Tampoco las sanciones están aprobadas. «Recogemos información para que Aviación Civil multe en un futuro», dicen fuentes del aeropuerto.
Los aviones deberán subir el doble de altura antes de girar para evitar el ruido
Las restricciones entrarán en vigor el próximo 11 de marzo e impiden virar antes de sobrepasar Ribarroja
11.02.10 - 01:04 - M. J. CARCHANO | VALENCIA.
12,9 kilómetros será el perímetro que los aviones deberán respetar alrededor del aeropuerto si despegan hacia el noroeste.
20,3 kilómetros ocupa el perímetro de restricción hacia el sureste.
María y su familia ya podrán ver tranquilos la televisión en su casa de San Antonio de Benagéber sin tener que subir el volumen cada cinco minutos. Las molestias por el ruido de los aviones que salen del aeropuerto de Manises ya tienen fecha de caducidad. Será el próximo 11 de marzo cuando entre en vigor un procedimiento de despegue que impedirá a los pilotos sobrevolar algunas urbanizaciones, con el riesgo de ser sancionados.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha publicado en su página web una enmienda que modifica las normas que rigen para efectuar el despegue. Los aviones deberán alcanzar los 2.000 pies para poder girar, el doble de la altura permitida en la actualidad, bajo riesgo de multas. Solamente podrán aducir alguna emergencia para saltarse esta medida, que entra en vigor dentro de un mes.
Los mapas publicados en la web detallan además el perímetro que no podrán utilizar. Es decir, los aviones deberán seguir una línea paralela a la pista de despegue que no abandonarán hasta alcanzada una altura y una distancia. Hasta ahora, la única norma que debían cumplir los pilotos es girar después de haber alcanzado los 1.000 pies, sin entrar a concretar que hayan cubierto una distancia. Hay aviones que alcanzan esa altura mucho antes, sobrevolando zonas residenciales.
Ahora, en el caso de los despegues hacia el oeste, deberán subir en paralelo a la pista al menos 9,2 kilómetros antes de girar, mientras que en el caso de los despegues hacia el mar la distancia a cubrir será de 16,6 kilómetros. Es decir, los aviones podrán girar una vez pasado Ribarroja y antes de llegar a Vilamarxant. Hacia el este deberán virar una vez tengan bajo sus pies el mar Mediterráneo.
Y lo tendrán que cumplir si no quieren arriesgarse a multas que pueden llegar a superar los 6.000 euros y que funcionan, a rajatabla, en todos los grandes aeropuertos europeos.
Retrasado
El procedimiento de despegue es una de las restricciones que el Ministerio de Fomento está poniendo en marcha para mitigar las molestias por el ruido de los aviones en las zonas urbanas. El aeropuerto de Manises ha sido de los últimos grandes aeropuertos en incluir estas restricciones.
Una de las medidas a punto de entrar en vigor es un sistema de monitoreado del ruido ubicado en el perímetro de la pista que permitirá rastrear, incluso a través de la página web, si los aviones cumplen con estos procedimientos de despegue. Además, los pilotos deberán alcanzar un grado de inclinación de 5,5 grados para poder alcanzar altura con mayor rapidez y así que afecte al menor número posible de vecinos.
Están prohibidas además, desde hace un año, las pruebas de motor nocturnas. Es la limitación más común, que se aplica a la mayoría de grandes aeropuertos. Los vecinos de Aldaia, los más próximos a la zona donde se realizan las pruebas, eran los más afectados. Comenzaban a la una o a las dos de la madrugada y producían un rugido sordo que no dejaba dormir a nadie. El aeropuerto tiene además un proyecto para construir un túnel de viento que permitiría que las pruebas de motor se hicieran a cubierto, aunque no es definitiva su construcción. También se aplica en Manises la restricción de la potencia reversa, es decir, utilizar los motores para frenar.
Hay medidas, sin embargo, que nunca se podrán aplicar en Manises y que ya están en vigor en otros aeropuertos. Por ejemplo, evitar sobrevuelos de poblaciones. La cercanía de las pistas a los núcleos urbanos impiden esta restricción. Unos u otros valencianos deberán soportar siempre el ruido que causan los despegues y los aterrizajes. Incluso hay aeropuertos, como Barcelona, Madrid o Palma de Mallorca, que restringen el uso de alguna pista.
Desvío hacia el sur
En Manises se ha intentado limitar el despegue hacia el interior, que se utiliza en el 70% de los casos. Sin embargo, según Fomento, depende de la orientación del viento. El resto de los aviones utilizan la pista hacia el sureste. Y la novedad en estos despegues, que entrará en vigor a partir del 11 de marzo, es que los aviones deberán desviarse hacia el sur para no atravesar Xirivella o barrios de Valencia.
Volarán sobre polígonos industriales y, casi en paralelo al nuevo cauce, sobrevolarán pedanías como la Torre, Castellar o Pinedo, evitando los núcleos más poblados, como los municipios de Sedaví, Alfafar o Benetússer, que quedarán algo más al sur del pasillo aéreo.
De momento queda por definir la ruta que deberán seguir los aviones para aterrizar. Una decena de sonómetros están instalados enValencia y el área metropolitana para estudiar cuáles pueden ser los pasillos que afecten a un menor número de vecinos. Durante 2010 también se prohibirán algunos aparatos por sus altos niveles acústicos, como el B747-200/300, DC 8-50/60 o A300/B2, aunque suponen el 1% del tráfico aéreo de España.
El Gobierno renuncia a obligar a los vecinos a soportar el ruido de los aviones
El PSOE ha retiradola enmienda que obligaba a los habitantesde poblaciones cercanas a aeropuertos a soportar el ruido y que pretendía evitar una cascada de demandas contra AENA. La formación ha retirado la propuesta al no contar con apoyo suficiente en la votación de hoy en el Senado, de manera que la iniciativa queda parada. Ahora será el turno de retomar las negociaciones con la Comunidad de Madrid, los vecinos afectados y los grupos políticos de la cámara alta.
Las asociaciones contra el ruido califican de aberración la enmienda socialista para modificar la ley de navegación aérea
Asociaciones vecinales y contra ruido y riesgo de aeronaves de Madrid, Barcelona, Valencia y otras grandes ciudades españolas se unen para oponerse a la enmienda que se debatirá mañana en el Senado. Según estos colectivos si se aprueba se producirá el mayor recorte de derechos de la historia de la democracia pues deja sin efecto cualquier sentencia favorable ya que marca la obligatoriedad de los habitantes a soportar los sobrevuelos.
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Las asociaciones contra el ruido califican de aberración la enmienda socialista para modificar la ley de navegación aérea
Para los abogados de las asociaciones representadas en una rueda de prensa conjunta a nivel nacional la enmienda es perversa, afirman que pretende inmolar los derechos fundamentales de los ciudadanos en ara de los intereses de AENA. Así mismo denuncian que la propuesta del Partido Socialista, que se debatirá mañana en el Senado, afecta al derecho fundamental a la intimidad domiciliaria, dejará sin efecto cualquier sentencia favorable a los ciudadanos, incurre en la arbitrariedad y vulnera el derecho a la tutela judicial efectiva.
Luís Ramírez, presidente de la Asociación Nacional de Afectados por Impacto de Tráfico Aéreo afirma que estamos ante el recorte de derecho más importante de la historia de la democracia.
Las diferentes entidades ciudadanas se plantean como objetivo paralizar esta modificación de la ley de Navegación Aérea de 1960, para ello se están poniendo en contacto con senadores y congresistas para trasladarles su disconformidad e insistir en que se trata de un grave intento inconstitucional.
La enmienda, a la que ha tenido acceso SER Madrid Norte, habla de la necesidad de enfocar el problema desde el equilibrio entre el interés de la economía nacional y los derechos individuales y colectivos de los afectados.
De esta forma plantean los socialistas, que las poblaciones afectadas estarán obligadas a soportar el ruido y los sobrevuelos, siempre que se cumplan los objetivos de calidad acústica establecidos en el ordenamiento estatal o cuando se hayan fijado servidumbres acústicas limitadoras de sus derechos de propiedad e individuales.
Como ya les contábamos la semana pasada, la enmienda recoge además que en un plazo máximo de seis meses Fomento establecerá las servidumbres acústicas y AENA desarrollar las acciones necesarias para paliar los prejuicios de la población afectada.
Si quieres PONERTE EN CONTACTO con la Asociación envia un correo y tus datos (mínimo nombre y teléfono). Nos pondremos en contacto contigo muy rápidamente.
asociaciondevecinosdecolinas@gmail.com
